Последние сообщения

Страницы: [1] 2 3 ... 10
1
Моторные вопросы / Re: Регенерация сажевого фильтра
« Последний ответ от deniss 12 Мая 2018, 12:22:25 »
Первое, масло надо менять, разбавленое дизтопливом масло здоровья не добавит, мотор и угробить можно
А проблема известна , просто мало кто читает инструкции к автомобилю, а если читают то только то что выгодно. Итак в сложных условиях сократить все межсервисные интервалы в два раза, сложные условия это езда на короткие расстояния, езда в городском цикле (остальное не буду перечислять) . Второе, что касается сажевых фильтров, при эксплуатации в сложных условиях не реже чем раз в 350 км требуется РАВНОМЕРНОЕ движение по трассе с скоростью не меньше 60 -80 км в течении 20-30 минут для выполнения регенерации. В вашем случае думаю инициализация замены сажевика через диагностику  достаточна
2
Моторные вопросы / Регенерация сажевого фильтра
« Последний ответ от Iwan 11 Мая 2018, 01:41:35 »
 Здравствуйте. Машина Хонда Цивик 2006, мотор N22A.
  Машина иногда дымила бело- серым вонючим дымом,  ОШИБОК НЕТ. форсунки проверяли- все в порядке, масло не ела. Заводится отлично, мотор работал ровно.
  Недавно машина снова задымила и на панели загорелся значек- сажевый фильтр со знаком восклицания ( это значит нужно обратится в сервис) машина потеряла мощность.  на следующий день проверил масло, его уровень увеличился на много выше верхней метки. Все это говорит о сажевом фильтре. Откачал шприцем масло до середины щупа, и поехал в сервис (не к официалам). в сервисе запустили регенерацию сажевого фильтра. Это не помогло- машина продолжала плохо ехать и значек с панели не пропал. Повторили регенерацию еще два раза, тоже не помогло.  Думал промыть фильтр, снял его а он чистый, белый с двух сторон. Продул его пылесосом в режиме выдувания, воздух проходит через него без сопротивления. фонариком насколько я понимаю его не просветишь на сквозь ?  ведь соты фильтра попеременно закрыты перегородками.
  Вообщем непонятно почему фильтр оказался чистым а машина дымила, или может после регенерации нужно было сделать сброс сажевого фильтра, как будто установлен новый фильтр ?
3
Тут нужна полноценная компьютерная диагностика (а не чтение ошибок как это бывает обычно), + проверка состояния двигателя и  форсунок на стенде. Хуже всего что проблема переодическая, плавающая неисправность самая противная, часто найти ее практически невозможно
4
На прогретую на холостых периодически начинает троить и стучать. Диагностика ничего не показывает. Если добавить газу, троение и стук прекращаются. В момент троения были попытки отключить форсунку, обороты автоматически повышаются, троение и стук сразу прекращаются. Пните в нужном направлении.
5
Электронно управляемые дизели / Re: Осечка на 3500 об/мин Golf 4 1.9 tdi
« Последний ответ от just_vov 29 Апреля 2018, 12:51:12 »
Грязно внутри магнита в крышке насоса, для того чтобы туда добратся надо полностью разбирать крышку, а это достаточно сложный процесс, потом сборка и регулировка, без спец оборудования не собрать, потом настройка насоса ...

Спасибо за совет. Я туда залез... там чисто чисто. Добрался до магнита,, назад припаял Контакты по метке стрелку поставил на место собрал проблема не исчезла, даже ничего не поменялось.
6
Электронно управляемые дизели / Re: Осечка на 3500 об/мин Golf 4 1.9 tdi
« Последний ответ от deniss 29 Апреля 2018, 10:38:27 »
Грязно внутри магнита в крышке насоса, для того чтобы туда добратся надо полностью разбирать крышку, а это достаточно сложный процесс, потом сборка и регулировка, без спец оборудования не собрать, потом настройка насоса ...
7
Электронно управляемые дизели / Осечка на 3500 об/мин Golf 4 1.9 tdi
« Последний ответ от just_vov 28 Апреля 2018, 19:29:16 »
Очень прошу помощи ибо все дизелисты моего города просто разводят на полное обслуживание тнвд мол там все обслужить нужно и только потом обещают исправят проблему.

Авто Golf 4 1999г 1.9 tdi AHF

Когда хочу навалить, на второй и выше передачи примерно +-3500 иногда 3300 об/мин у Машины срабатывает как осечка, полностью тяга пропадает, причём перестаёт напрочь реагировать педаль газа пока я не поменяю передачу на любую другую. Просто выжать сцепу не помогает.
Если педаль не до упора выжимать то этого не происходит. Например если я усилием менее сильным педаль нажму и наберу 4000 об/мин то ничего не произойдёт, могу след передачу включать либо так и ехать, опыта ради, но если я снова нажму педаль в пол опять осечка:) хрен поймёшь

Диагностика только на ходу показывает ошибку
P1561 Отклонение регулятора количества N-146
Дизелисты толи не хотят говорит без шуршания денег на перед лицом толи не знают но помочь не могут конкретно по этой проблеме.

Читал иностранные форумы
Эта ошибка касается шапки тнвд, там может быть грязно или ещё сбиты Настройки чего-то там.
Дизелисты говорят что там сбиться ничего не может. Я сам недавно лазил в верхнюю шапку. Там чисто спокойно.
Само тнвд не снимал дальше, ничего не нарушал.

Сцепу с маховиком менял, электромагнитные клапаны вакуума проверил.
Угол опережения зажигания отдельно с пол года назад у дизелиста настраивал но проблема не пропала.

Прошу совет...
8
Подержка программ с deniss.com.ua / Re: Будут вопросы пишите
« Последний ответ от deniss 19 Апреля 2018, 20:02:55 »
В микросекундах, в датчике ротора прописано минимальное и максимальное положение ротора в микросекундах. Потом блок из микросекунд и крайних положений получает милиметры
9
Подержка программ с deniss.com.ua / Re: Будут вопросы пишите
« Последний ответ от kimret 17 Апреля 2018, 21:46:28 »
Mesure de la position du rotor = 7,75351562 mm(заказанная позиция ротора)
эти параметры ничего не значат , параметры виртуальные
Денис, спасибо, а в каких единицах измерения отображает положение ротора Ваша программа ?
10
Подержка программ с deniss.com.ua / Re: Будут вопросы пишите
« Последний ответ от Dron 16 Апреля 2018, 23:40:52 »
Спасибо Денис за ответ,стучю во все форумы где проскакивают епики! Может по ошыбках ещё подскажыте с чем связано ошыбки Р 0001,0004 регулятор обема топлива высокое значение и цепь разомкнута
Страницы: [1] 2 3 ... 10