Последние сообщения

Страницы: 1 ... 8 9 [10]
91
Электронно управляемые дизели / мондео 3 2.0tdci 130hp 2003г
« Последний ответ от todor 14 Июня 2017, 18:23:38 »
при диагнозе нет связи с эбу где можно наити распиновку выводов 104 пина
92
тут сложно сказать, в природе встречаются машины с старыми прошивками которые не имеют функции чтения кодов из блока , решается обновлением прошивки на новую в модуле PCM и в модуле ICU
В то-же время неоднократно сталкивался с тем что сканеры не прописывают коды , так как процедура записи зависит от прошивки блока, есть универсальный алгоритм но его кроме нескольких сканеров никто не использует, а фордовский сканер определяет алгоритм записи по номеру блока , так что сказать сложно
93
В дополнение - сегодня обнаружили, что новые форсунки не прописались. Пользовались G-Scan. Мало того, но коды, которые прописаны в ECU не от старых форсунок тоже. Попробовал несколько раз прописать, всё вроде как прописывается, но когда открываешь проверку кодов - опять то же самое. Это глюк ECU или G-Scan не может прописать форсунки в форде?
94
Всем доброго дня!
   Встали в тупик с Фордом (2005, 2,4 л , Delphi). Клиент обратился с проблемой - потеря мощности при ускорении. Если спокойно ездить, то ничего не происходит. Проверил ошибки - Р1211 и Р0251. Соответственно связаны с высоким или низким давлением и с проблемой с управляющим клапаном насоса. Проверили давление на ходу, смоделировав ситуацию падения мощности. Перед падением мощности при ускорении в горку давление подскакивает и двигатель сразу тупеет. Выключив зажигание и, затем, на ходу заведя двигатель, всё приходит в норму до следующего ускорения.
   Последовательно проверили воздух в системе (нет), заменили топливный фильтр, датчик давления в рампе, управляющий клапан, затем новые форсунки и новый ТНВД.
   Не ушла проблемка. Как будто и не делали ничего.
   Есть ли какие идеи или кто встречался с такой проблемой?
   Спасибо, Владимир
95
Спасибо за информацию!)

Попробую поставить другие мозги с датчиком оборотов (с б/у насоса), только транзистор нужно перепаять, сгорел из-за заклинившего клапана. Буду ставить IRLR2905PBF.

Механику разбирал. Был немного изношен корпус, задиры отполировал наждачной бумагой 400-800-2500. Промыл, продул. А так внешне всё отлично.
Могли ли как-то повляить продукты износа корпуса на работу тнвд и клапана? Разрезал фильтр, в него идёт слив обратки, он был весь в сером налёте. Но крупной стружки не было.

Кстати возможно из-за слива обратки в фильтр я где-то перегрел насос. И из-за этого начались проблемы с мозгом ТНВД.

понимаю что лучше отдать в ремонт специалистам. Но это будет в несколько раз дороже, чем б.у насос. Он стоит около 180$
96
Моторные вопросы / стук в головке
« Последний ответ от samsung1976 29 Мая 2017, 11:50:16 »
пежо 306 2000 г 2.0 HDI при разгоне стук в головке скорее форсунка до 3000 об есть стук после исчезает кто знает отзовитесь
97
ошибка по шине can чаще всего следствие плохого аккумулятора, а ошибки по оборотам на форде есть всегда, у меня вообще ощущение что их на заводе записывают :)
98
ошибка по углу, скорее всего из за механики насоса

5C Ошибка CAN - Bus (спорадическая) (29)

это следствие какой-то другой проблемы?


99
ошибка по углу, скорее всего из за механики насоса
100
Машина заводится и едет. Иногда в движении авто дёргается (после прогрева).

Чтение ошибок программой Дениса:

52 Спорадическая неисправность датчика угла поворота (32)
5C Ошибка CAN - Bus (спорадическая) (29)
5A Ошибка импульсного датчика (сигнала частоты вращения коленвала / спорадическая неисправность) (28)

Тест программой forscan ошибка:
P0167 - Fuel timing error reportes

Номер насоса 047004007 (аналог 047004002). Насос в 2010 году был восстановлен в Чехии.
Страницы: 1 ... 8 9 [10]