Дизельный форум для профессионалов DCI CDI HDI

Дизельный форум => Подержка программ с deniss.com.ua => Тема начата: Deniss от 16 Декабря 2006, 11:20:43

Название: Будут вопросы пишите
Отправлено: Deniss от 16 Декабря 2006, 11:20:43
А я постараюсь на них ответить
Название: Будут вопросы пишите
Отправлено: vova_mercedes от 05 Января 2007, 22:00:22
Сколько стоит денег прибор для диагностики Рено с епиком 3
Название: Будут вопросы пишите
Отправлено: Deniss от 06 Января 2007, 10:49:04
коммерческий вариант программы пока не готов, когда он будет готов то я об этом сообщу
Название: Будут вопросы пишите
Отправлено: vova_mercedes от 06 Января 2007, 13:55:17
Цитировать
коммерческий вариант программы пока не готов, когда он будет готов то я об этом сообщу
Окей жду
Название: Будут вопросы пишите
Отправлено: Гость от 02 Февраля 2007, 15:10:08
А как насчет VP насосов
Хоть попробовать?
Название: Будут вопросы пишите
Отправлено: Гость от 02 Марта 2007, 10:22:51
Ford 92-95 под К лайн демо или рабочая?
Название: Будут вопросы пишите
Отправлено: Deniss от 02 Марта 2007, 21:40:56
Рабочая
Название: Будут вопросы пишите
Отправлено: ODIZ от 15 Октября 2007, 19:18:54
Правда ли,что диагностика Фольксвагена LT 28,мотор 2.5 TDI проводится мерседесовской программой,а не VAG COM?
 Спасибо.
Название: Будут вопросы пишите
Отправлено: Deniss от 15 Октября 2007, 20:50:48
Цитировать
Правда ли,что диагностика Фольксвагена LT 28,мотор 2.5 TDI проводится мерседесовской программой,а не VAG COM?
 Спасибо.
нет, вагком читает мотр, по абс и другим системам варианты
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: PSP MASTER от 28 Апреля 2008, 18:25:41
А я постараюсь на них ответить
Денис хочу узнать.Есть ли у тебя адаптэр и програмы к...
Форд CR-БОШ и ДЭЛПФИ-цена
пенжо CR-БОШ и ДЭЛПФИ-цена
рено CR-БОШ и ДЭЛПФИ-цена
ивеко CR-БОШ и ДЭЛПФИ-цена
ситроен CR-БОШ и ДЭЛПФИ-цена
тайота CR-БОШ и ДЭЛПФИ-цена
нисан CR-БОШ и ДЭЛПФИ-цена
мицубиси CR-БОШ и ДЭЛПФИ-цена
мэрсэдэс CR-БОШ и ДЭЛПФИ-цена
и кним прогроматор(прошивка) форсунок,ЭБУ, дэлпфи.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 28 Апреля 2008, 20:19:41
все программы имеющиеся на данный момент и цены к ним тут http://www.deniss.com.ua/content/13.html (http://www.deniss.com.ua/content/13.html)
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Wacula от 21 Июля 2008, 02:36:51
У меня сканер ELM-327 , можно будет у вас узнать ,возможно ли с ним диагностировать , прошивать форсунки и т.д. на Форд Транзит с 2007 г.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 21 Июля 2008, 09:02:10
в глубокой теории да, но таких программ нет, и писать никто наверно не станет
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: ayvan от 11 Ноября 2008, 23:35:41
Добрый вечер Денис, когда можно ожидать выпуска программы для Форд транзит с2006г селектронным EGR и с диагностикой по CAN шине
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Шаман от 05 Декабря 2008, 21:47:49
Денис скажите прошивка имобилайзера вашей програмой происходит на снятом насосе или нет,простите я про форд))
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 06 Декабря 2008, 10:20:34
для обнуления иммо нужен только насос, потому в принципе не важно стоит он на машине или принесен в руках
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: JossTlu от 04 Февраля 2009, 23:36:20
Здравствуйте Денисс меня интересует вопрос по адаптеру для диагностики давления в CDI.
Здесь на вашем сайте почемуто о нем ни слова.Или я плохо искал а на форуме Carhelp как я понял уже люди даже купили его и используют. ;D

Там речь шла о приборе  к которому калибруеться датчик и потом ставиться в рампу CDI - или я не так понял?
А по колебаниям давления уже смотриться работоспособность топливной аппаратуры

http://www.deniss.com.ua/Demo/railsensor.zip - на демку программы почемуто не работает ссылка ведущая на ваш сайт

можно более детально
а). Что и как этим прибором мерять? Его возможности?Эффективность?
б). Сколько стоит?
с). Как быть с заказом прибора / датчика  и его калибровкой?
d). Идет к ниму какая нибудь поддержка. Ну кроме инструкции по эксплуатации например база эталонных осцилок для CDI?

Ps. Живу в России ( Оплата?, Доставка? Пересылка для калибровки датчика?) ???



Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 05 Февраля 2009, 22:12:05
назначение прибора достаточно узкое , калибровка тестеров комонрайл и проверка насосов на стенде, для проверки на автомобиле прибор не предназначен. Вопрос не в том что его там нельзя применять, просто не для таких целей он предназначен, слишком короткая развертка
цена прибора с калиброваным датчиком 500 $? цена прибора с вашим датчиком , прокалиброванным у меня 400, просто программа + прибор 350
продажа меня не сильно интересует , я не зарабатываю этим денег, потому надо подъезжайте ...
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Aliag от 13 Марта 2009, 01:04:57
Здравствуй, deniss.
С большой просьбой, хочу собрать твою схему адаптера, чтобы проверить свой автомобиль, а на схеме не указаны емкости C1-C4, наименование диодов D1-D3, транзистора T1. Я, понимаю,что такой вопрос не задаст даже новичек, но вот так, если сможешь отпиши. И еще, в режиме K-L-Line, нога 12 микросхемы ic2 подключается к 11 ноге вместе с r5 или r5 цыпляется на L-Line? Монтажная схема не совпадает с принципиальной, как быть?
С уважением!
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: VNik от 15 Апреля 2009, 12:26:18
И все таки под CAN есть надежда увидеть адаптер и прогу?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 15 Апреля 2009, 18:47:29
И все таки под CAN есть надежда увидеть адаптер и прогу?
есть, даже вероятность есть
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: VNik от 18 Апреля 2009, 19:39:19
Цитировать
есть, даже вероятность есть

Это радует. Вопрос. Как долго, ориентировочно, ждать?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Шаман от 20 Ноября 2009, 13:57:29
А можно как-нибудь ускорится по написанию программы под новенькие транзиты?))))
Название: А не сделать ли On-Line диагностику?
Отправлено: jack74 от 13 Января 2010, 22:31:42
Я спрашивал в другой ветке http://dieselirk.info/index.php?topic=256.15, но ты не ответил... может не видел... Я переместил свой вопрос сюда...

Здравствуй, Денис.
У меня Ford Transit 1999 г.в. с электронным ТНВД Lucas Epic. Проживаю я в Луцке (Украина, Волынь). Диагностику в случае проблем сделать негде. Года два назад уже были проблеммы и приходилось на диагностику куда только не ездить, и в Ровно, и в Тернополь, и в Киев... Я тогда почти уже приобрёл твою программку (уже ехал к тебе, но ты отговорил ). Сейчас снова появились проблеммы, только теперь машина вообще ехать не хочет  И за эти два года в моей стороне диагноста по Епиках так и не появилось...
Программа твоя стоит 750 евро, тоесть покупать её только для себя для одной машины совсем не выгодно.
Не думал ли ты сделать он-лайн диагностику данных машин? Тоесть владелец такого авто заранее приобретает у тебя шнур для подключения, а когда есть необходимость провести диагностику он сбрасывает тебе денежку, подключает машину к своему компьютеру, подключенному к интернету, и  получает результат тестирования.
Я уже думал сразу создать голосование, по результатам которого ты бы увидел, стоит ли этим заниматся (есть ли желающие пользоватся и платить) или нет, но решил сначала спросить у тебя. Какие мысли у тебя по этому поводу?
С уважением, Евгений.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 14 Января 2010, 14:07:02
сделать сложно, и мне оно не надо. Программы для меня хобби и не более того, и писал я их в первую очередь для себя а не для продажи
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: vkopijko от 10 Февраля 2010, 08:45:08
А я постараюсь на них ответить
Уважаемый Deniss не подскажете где найти русифиц.программу для сканера OP-COM.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 10 Февраля 2010, 09:30:09
не подскажу, практика работы с различнымиприборами показала мне что ЛЮБАЯ русифицированая программа зло, даже ваг которым занимались люди знающие и долго долго его делали всерано содержит неточности, иногда эти неточности могут стоить нескольких дней безуспешных поисков, потому пользуюсь программами на английском .
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: vkopijko от 10 Февраля 2010, 13:41:56
Понял .Спасибо.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Serdg2 от 02 Марта 2010, 23:25:35
Здравствуйте! У меня Mers-W210 2.2D 1998г  WDB2100041A683736  Года 4 назад начал "троить" насос LUCAS,загоралась лампочка "ЕРС". Снял его. отправил в Киев на Аверс-Центр ,поменяли датчик положения ротора. Получилось не дешево. Проехал около 170 тыс. возникла та же проблема.Подскажите сколько новая замена будет стоить? Где можно это сделать,кроме Киева,подешевле и поближе , я живу в Симферополе. Заранее благодарен за ответ!  С уважением Serdg2.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Шаман от 08 Апреля 2010, 15:04:41
Денис подскажите как прошить ратс транзита идс-ом как и где взять код? Зарание благодарен.Нужно при смене мозгов.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 08 Апреля 2010, 21:18:20
я сам не имею возможности получить такой код :(
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Шаман от 15 Апреля 2010, 18:20:16
А жаль бум искать ,спс за ответ
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: MaxTD от 30 Сентября 2010, 16:39:42
Денис , подскажите , какой нужен адаптер или кабель для подключения к ноутбуку компа Т4  мотор ACV  2,5 ТДИ  1996 г. ? и какие проги нужно закачать.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 01 Октября 2010, 14:49:09
Адаптер К-лайн и ваг-ком
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Zhdan76av от 11 Октября 2010, 14:47:44
А HINO-BOWIE Есть где нибудь? :-\
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 13 Октября 2010, 07:02:52
Подсознательно догадываюсь что это китайский грузовик или что-то подобное , никогда не видел даже на картинке
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: владимир 77 от 20 Октября 2010, 20:30:48
Здраствуйте Денис скажите пожалуйста как мне найти програму под к L для насосов vr 44 заранее блогадарен
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 21 Октября 2010, 09:08:27
попробуйте тут посмотреть
http://www.deniss.com.ua/content/6.html
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Michail от 23 Сентября 2011, 06:04:48
Здравствуйте, Денис. Насос vp 44 с Опеля вектра 1999 года , подключаю через адаптер (max232 + LM339), программа "Диагностика Бошевских ТНВД VP30 и VP44 (VR)" насос не видит. Что не правильно? К - адаптер не тот, программа требует регистрации, или  может насос просто убитый? Вскрыл крышку электронного блока, горелого не видать.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 23 Сентября 2011, 08:52:57
мне сложно сказать что-либо на расстоянии, но скорее всего либо в адаптере либо в насосе, либо в подключении проблема.
Подключается на насос только питание и 9 ножка к линия, итого 3 провода
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Michail от 23 Сентября 2011, 20:11:47
Да Денис, я так и подключаю. Как в помощи в програмке. То есть програма не нуждается в регистрации. Попробую собрать еще какой нибудь адаптер, потом напишу. Мне необходимо убедиться что насос если неисправный то точно он. Потом думать дальше, что делать. 
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: zen от 07 Ноября 2011, 11:44:08
Michail, удалось ли подключиться? у меня сейчас похожая ситуация
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: metron21 от 15 Февраля 2012, 09:18:01
Здравствуйте Денисс меня интересует вопрос в блок управления насосом vp 44 FORD TRANSIT 2005 г прописан иммо и как  ели он был сброшен прописать его обратно или он сам автоматом прописывается? Зараннее спасибо .
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 16 Февраля 2012, 09:23:33
если насос обнулен то он автоматически привяжется при включении зажигания, после привязки он будет знать только этот автомобиль :)
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: metron21 от 19 Февраля 2012, 08:43:02
Болшое спасибо Денис.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: kidanch от 30 Апреля 2012, 17:58:41
UCHOU912 адптор Коломыя Юра.Регистрация на kidanch
доступ к Sprinter 2.9 Runtime error 204at 0040024A0
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 17 Мая 2014, 22:40:28
Здравствуйте дорогой Денис. Сегодня пришёл мой знакомый, Форд транзит 2.5 td 1999г. 85л.с. двигатель дергается как бешеный, водить авто на 1 и 2 передаче реально невозможно дергается как бешенная лошадь, обороты скачивают рывками от 800 до 2500 и наоборот, в отличии от первого насоса, после всего испробованного который мы поменяли думая что это насос,  второй установленный насос в аварийный режим входит редко в отличии от первого с ошибкой 1173. Из за форсунок или слабого контакта может быть такое? У меня кончились мысли и идеи помогите советом пожалуйста ???
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 18 Мая 2014, 20:25:48
или контакт или датчик неисправен или шайба в роторе не та
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 18 Мая 2014, 21:49:00
Спасибо за быстрый ответ Денис. Начну проверку с контактов потому что на первом насосе я поменял три датчика ротора, когда поменял первый машина поработала нормально три недели вернулся с той же проблемой и ошибка 1173, думал опять датчик поменял второй, поработал нормально неделю вернулся с той же проблемой и ошибка 1173, поставил третий но он уже не помог потому и решил заменить насос у которого через два дня начались точно те же симптомы. Во время диагностики реальная позиция ротора не совпадает с требуемой, если заглушить двигатель и завести снова иногда проблема изчезает но не надолго. Денис если выйдет что проблема опять в датчике то может быть такое что само ЭБУ их выводит из строя?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 18 Мая 2014, 22:17:36
а, еще вариант может быть причина в датчике опережения, если он подмыкает на корпус , тогда опережение меняется на 1-2 еденицы а ротор улетает , обрабатываются одним чипом
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 18 Мая 2014, 22:53:13
Спасибо огромное за внимание Денис. На днях испробую все выше перечисленные варианты и обязательно отпишусь о результатах. Иногда после запуска двигателя когда загорался чек, но это не мешало работе, во время диагностики выскакивала ошибка P1176 калибровка опережения, что и ближе к версии о датчике опережения.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: oleg-vitebsk от 30 Мая 2014, 21:36:15
Добрый день Денис! Не смог подключиться уже к двум насосам VP44 PSG5 на опель зафира. Имеется китайский опком за 35$ и ваши проги, три штуки.

Подключался по схеме
(http://s018.radikal.ru/i515/1405/36/4990ebac3c9a.jpg) (http://www.radikal.ru)

В одном случае питание брал с аккума авто, во втором с аккума из ИБП 12в 7 а.ч.
В первом случае использовал стационарный комп (win 7 x64) с существующим компортом, во втором - нетбук (win 7 x64) с виртуальным компортом (с этим компортом, писали в нете, работает)

Что я делаю не так? Китайский опком должен работать?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 29 Июля 2014, 20:04:04
Здравствуйте дорогой Денис, проблему нашли и решили на следующий же день, нашёл слабый контакт в точке раздвоения провода под номером 6, который идёт от разъёма ЭБУ, и раздваивается на датчики ротора и опережения. Извини что отписался так поздно. Твои советы очень много значат для меня.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 04 Августа 2014, 20:37:35
Здравствуй, Денис.
Ремонтируя фордовские насосы системой Лусас ЭПИК 95-2000 годов выпуска, у меня возникли несколько вопросов (возможно не корректные, извини, если что, т.к. я новичок), пожалуйста ответь мне если можно.
1. В одном из сообщении на форуме я читал что только у насоса маркировкой -B060A- циклическая подача больше чем у остальных. Я одновременно разобрал этот насос и насос -B050A- и сравнивал их детали между собой разницу не смог найти упустил что то явно. Подскажи разницу пожалуйста.
2. Я заметил странное поведение этих насосов- у них амплитудный звук работы двигателя, и синхронно с амплитудой раскачивается и сам двигатель в лево в право, частота амплитуды примерно (0,5 секунд со звуком Гррр, Гррр, Гррр,Гррр). Особенно при холодном запуске, у некоторых это поведение остаётся и на прогретом  и на хх и на любых режимах роботы особенно когда автомобиль трогаешь с места. В этот момент диагностика показывает что опережение бегает на десятки единиц, ну почему или что их заставляет так себя вести?
3. Не имея под рукой стенда для наладки эпиковских насосов, как можно по другому синхронизировать датчик положения вала ТНВД с реальным впрыском топлива. Я этот процесс провожу по моей разработанной схеме, сначала синхронизирую датчик с реальным впрыском, по светодиодной схеме, а потом штифт относительно датчика. По этой схеме уже собранно более 30 ТНВД но он у меня отнимает много времени, я думаю что есть более простой спосов.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 05 Августа 2014, 20:15:46
в большинстве случаев переднее кольцо стоит на месте, а потому ставить можно по положению переднего кольца используя штыри на 6 и 5,8 мм + светодиод на датчике оборотов
по насосам не помню, возможно только в регулировках, возможно разные кулачковые шайбы
раскачивание оборотов  похоже на текущие в обратку форсунки
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 05 Августа 2014, 20:54:25
Спасибо Денис за быстрый ответ, Я всё понял.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 16 Августа 2014, 18:19:49
Здравствуйте дорогой Денис.
От какой основной причины может неожиданно  на ходу, особенно под натяжку во время обгона, заглохнуть двигатель как будто его заглушили из ключа, после на ходу заводишь заново и машина едет дальше без проблем  до второго обгона. Речь о машине Форд транзит 95-00 годов выпуска 2.5тд с системой Лукас ЭПИК. Заранее благодарен за ответ.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 17 Августа 2014, 18:53:34
возможно подсос воздуха
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 31 Августа 2014, 17:32:08
Привет дорогой Денис .
Я на днях собрал схему адаптера для диагностики Форд Транзитов 92-94 годов выпуска. Но прога не видит температуры мотора, насоса и воздуха,  не показывает коды ошибок а они есть проверял скрепкой. Проблема в самой схеме которую собрал или же в другом? И как корректно этой программой проводить процедуру регулировки оборотов холостого хода? На данной машине ротор стоит на 69-72 единицах а обороты 1250 в мин. Думаю прога должна справиться с этой проблемой. Заранее благодарен за ответ.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 03 Сентября 2014, 10:04:37
для работы достаточно подать питание на насос и подключить адаптер, а делать это на машине или на столе это не важно, машина в любом случае не требуется
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 14 Сентября 2014, 22:46:50
Здравствуй многоуважаемый Денис, если тебе не трудно помоги советом пожалуйста.
На днях заехала ко мне машина (Форд транзит 1996 г. 63 квт. Lucas EPiC) с зажженной лампой чек. Хозяин жаловался на уменьшение тяги более чем на две передачи, диагностика показала 3 ошибки: 1-EGR, 2-1178 и 3-1170. Заменил клапан отсечки ошибка 1170 исчезла и чек погас но тяга осталось прежней очень вялой, при повторной  диагностике ошибок было 2: 1-EGR, 2-1178 угол опер. стоит  (-1,875) чек не горит, пытаясь изменить  его смещал вал тнвд относительно коленвала в лево потом в право, (во время темп. о.ж.  86град) но ЗБУ все равно видел угол опережения  (-1,875) из за этого и выскакивает ошибка 1178, а чек должен гореть с выше 2-ух градусов. Но что самое интересное когда заводишь двигатель при первом нажатии на педаль газа набирает обороты до 4500 очень резво и реальная позиция ротора с требуемым доходят до 175 единиц, при втором нажатии педали набирает обороты до 4000 вяло и реальная позиция ротора с требуемым еле доходят до 160 единиц, а при третьей попытке обороты еле еле доходят до 3500 а реальная позиция ротора с требуемым доходят до 130 единиц при дальнейших перегазовках так и остаётся не уменьшается.  Стоит заглушить двигатель и опять завести всё повторяется сначала, а на ходу первый разгон отличный, через несколько секунд тяга пропадает и тахометр не подымается больше 3000 об/мин.
1) Почему ЭБУ после нескольких перегазовок намеренно не пускает ротор дальше 130 единиц?
2) Из за чего ЭБУ постоянно видит угол (-1,875град) не смотря на то что я пытался его изменить?
3) Может ли вся это проблема быть из за ошибки 1178 (-1,875) ?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 15 Сентября 2014, 07:50:15
2) угол не вычисляется при топливоподаче меньше 3 кубиков и больше 15 кубиков и при температуре меньше 65 при ошибке больше 4 градусов
3 да
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 19 Сентября 2014, 17:45:34
Здравствуй Денис. Спасибо за быстрый ответ, проблему решили на следующий же день, она была в сбитом угле зажигания более чем на 5-6 градусов.
В нашем районе узнав что я ремонтирую люкас эпики транзитов ко мне часто начали заезжать Спринтеры 2.9л выпуска 1995-2000 с топливной аппаратурой БОШ с электронным управлением, на днях приобрёл подопытный тнвд ( 0 460 415 992 ) с 310. наконец решился их тоже ремонтировать. Если тебе не трудно Денис подскажи пожалуйста 1) где можно скачать руководство по ремонту и принципу работы тнвд (бош) которые устанавливали на Спринтеры 2.9л с 95-00 год? 2) Кроме твоей программы для диагностики этих насосов какой ещё аппаратурой можно нормально диагностировать эти насосы?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 25 Сентября 2014, 22:00:39
Здравствуй дорогой Денис.
Данный диагностический адаптер,  http://www.autotoolz.ru/index.php?productID=941, покажет ли угол впрыска и лайв дату на Spinter 2.9 tdi 1995-2000 г. заранее благодарен за ответ.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 27 Сентября 2014, 19:31:28
не знаю не пользовался
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 29 Октября 2014, 17:32:47
Здравствуй уважаемый Денис. Не хотелось бы вас беспокоить но у меня возникла такая проблема что я уже в замешательстве, прошу помочь советом. На Форд транзите, 1996 года 2.5тд ЛУКАС ЭПИК 63Квт, я столкнулся с явлением, которому не могу найти объяснения. На прогретом двигателе очень часто на клапан отсечки (ESOS) во время заводки запаздывает подача напряжения, от чего двигатель заводится не сразу. Во время прокручивания стартером напряжение появляется после 12-14 тактов и двигатель сразу же заводится. А на холодную, и когда двигатель заводится нормально, напряжение на клапан отсечки подается сразу же после 3-го такта.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 29 Октября 2014, 21:58:11
с таким сталкивался, дело в блоке управления , решения нет
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 31 Октября 2014, 16:54:15
Здравствуй Денис.
1.   Заменив блок управления (ЭБУ) решу ли я этим эту проблему?
2.   По схемам Autodata у всех моделей после 09/1996 года установленны иммобилайзеры. При замене этих ЭБУ требуется ли их соответствовать с блоком иммо, или же сигнал который идёт с блока иммо на 4-ую ножку ЭБУ идентичен у всех, а соответствуются только блок иммо с ключом?
3.   На моделях до 09/1996 г. в. Ставили иммо или нет?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 31 Октября 2014, 19:11:44
Замена блока решала проблему, правда чаще делалась доработка которая позволяла подавать питание на клапан глушения вместе с сигналом от стартера. Схему сейчас я уже не найду, давно было, транзистор и несколько резисторов + конденсатор насколько помню, точнее не скажу. Иммо никогда не привязывал, без особой надобности просто , а потому вопросом не владею
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 31 Октября 2014, 21:17:03
Благодарю за быстрые ответы Денис, спасибо тебе.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 25 Ноября 2014, 17:44:19
Здравствуй Денис. Подойдет ли данный калькулятор кодов для Транзитов 00-06 г.в. по процедуре привязки б/у ТНВД ? Диллерский прибор ford ids vcm2 имеется с  версией ПО (V86). http://www.ebay.com/itm/For-Ford-Outcode-Incode-Calculator-2000-Tokens-Ford-MAZDA-JAGUAR-PIN-Code-/141018425662?hash=item20d55a693e&item=141018425662&pt=Motors_Automotive_Tools&vxp=mtr
За ранее благодарен за ответ.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 26 Ноября 2014, 10:56:25
подойдет
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 26 Ноября 2014, 19:14:14
Добрый вечер Денис. Для диагностика Бошевских ТНВД VP30 и VP44 (VR) твоей программой каким адаптером лучше пользоваться?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 27 Ноября 2014, 09:42:23
подойдет любой к лайн, будь то режим адаптера или отдельный адаптер
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 01 Декабря 2014, 19:26:56
Здравствуй уважаемый Денис.
Ford transit 2001 г. 2.4 tdi D0FA после ошибки 1564 насос снял и отправил в сервис на ремонт, в сервисе сказали что поменяли клапан дозатора, на 815 стенде тест прошёл нормально. Вчера поставил завел поработала 5 минут заглохла, спираль моргает ошибки Р1564 Р1563 Р0335 читал VCM-ом, фильтр оказался на половину пуст. Запитал насос от отдельного бачка с очищенным топливом поработала около 3 минут опять заглохла ошибки Р0404 Р1563 Р0335 датчик кол-ла поставили от рабочей машины проводку от датчика до штекера возле предохранителей протянули новую, соляра без воздуха, поработает мах минуту и глохнет ошибки Р0404 Р1563 Р0335, почему до снятия ТНВД таких ошибок не было а двигатель мог работать часами на ХХ и не набирал оборотов но не глох? Метки грм на месте. Может я в чем то ошибся во время установки? И чем больше двигатель греется тем меньше времени он работает в плоть до завелся и сразу заглох и ошибки Р0404 Р1563 Р0335. Прошу помоги советом у меня кончились мысли.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 01 Декабря 2014, 20:05:48
слишком сложно на расстоянии в такой ситуации что-то советовать, ошибки по насосу и самое главное по датчику оборотов коленвала, вот с датчика и надо начинать
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 12 Декабря 2014, 16:16:58
Здравствуй уважаемый Денис.

Вчера на тнвд бош 2.9л sprinter 1997г заменил ремкомплект уплотнителей, и вот что произошло. Во время наладки МУКТА двигатель пошол в разнос заглушили на 5ой передаче. После этого двигатель стал плохо заводится и не реагировать на педаль газа. Продиагностировали старом (С3) после стирания кодов ошибок они больше и не появлялись. Измерили напряжение на педали газа между 5 и 6 контактами, при отпушенном педале 0,34в а при плавном нажатии до максимума поднималось до 4,3 вольт  в это время в актуальных значениях показания 0% - 100%  и переключение ХХ. В памяти кодов ошибок нет.  Может механика тнвд повредилась? С чего можно начать поиск неисправности в этой ситуации?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 12 Декабря 2014, 22:55:08
что есть мукт ? если речь о электронной крышке то тогда возможно все
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 13 Декабря 2014, 08:40:51
Наверно я неправильно выразил свои мысли. Речь идет о электронной крышке (модуль управления количеством топлива) во время замены ремкомплекта я его не разбирал не было надобности т.к. до машина работала нормально и соответственно регулировки не сбились. Просто во время регулировки подачи топлива, путём подбивания электронной крышки резиновым молотком,             
 в этот момент двигатель пошёл в разнос  после этого двигатель начал плохо заводится и абсолютно не реагировать на педаль газа
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 13 Декабря 2014, 10:16:11
Если перебили и подача стала слишком высокой (вероятно это и произошло) мотор пойдет в разнос, и что случится с двигателем сложно спрогнозировать
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 13 Декабря 2014, 19:03:19
В мануале этих насосов написано-(при включении выключателя стартера и свечей накаливания регулирующая втулка ТНВД переводится в положение пусковой подачи, при этом амплитуда напряжения на измерительной катушке должна быть более 3,0 В. Спустя 30 с регулирующая втулка возвращается в положение нулевой подачи). Сегодня точно так же померил осциллографом амплитуду напряжения на измерительной катушке оно составило 2.2 В. (пусковая подача) и что интересно после запуска двигателя оно продолжает работать на пусковой подаче 2.2 В с оборотами ~ 570 в мин. и сзади лёгкий синий дым. По моему если двигатель работает на пусковой подаче на таких пониженных оборотах там реально не хватает впрыскиваемого топлива и из за пусковой подачи 2.2 В. не реагирует педаль газа, по данным датчика дальше уже не добавить подачу. Во время разноса обороты не превысили 6000 мин.
Снял крышку тнвд и в ручную перевёл регулирующую втулку до упора в макс. положение и двигатель завёлся с пол оборота показания датчика было около 4 В. обороты повысились до 1500 мин. сзади повалил белый дым из за отсутствия давления в корпусе тнвд по моему.
Такое поведение может быть из за самого двигателя? Если да то что такого серьёзного могло повредиться в моторе? Может для начала измерить компрессию двигателя?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 16 Декабря 2014, 20:27:11
Причину нашли она была в самой эл. крышке заменив его на б/у и отрегулировав подачу двигатель и работает и заводится нормально. В процессе регулировки у меня возникли несколько вопросов 1. Диагностику проводил старом HHT-WIN, во время регулировки подачи показания  были 10,5 МЕ (подача топлива), 680 об/мин, 45* о.ж. осциллограф показывал напр. измерительной катушки ~2 В. Правильно ли отрегулирована подача топлива? 2. Программа HHT-WIN имеет параметр где отображается угол впрыска во время режима стартера для точной установки насоса? Если да то в каком разделе его искать? За ранее благодарен за ответ и спасибо за советы.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 12 Мая 2015, 19:33:18
Здравствуй уважаемый Денис. На Транзитах с 92-00 г.в. с системой Lucas EPIC ремонтируя топливную аппаратуру часто встречал такую проблему, при прогретом двигателе выше 80 град. он начинает работать на ХХ с повышенными оборотами 1200-1300 об/мин в этот момент делаю диагностику и подача топлива на ХХ составляет 12-13 мм/куб а когда температура О.Ж. находится  ниже 80 град. на ХХ двигатель работает 850 об/мин  подача сост. 7-9 мм/куб. На горячем проблема уходит если снять фишку с датчика О.Ж. то подача падает от 12-13 до 7-9 и обороты тоже понижаются до 850 мин. В чём может быть причина такого поведения?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 13 Мая 2015, 14:36:39
пллохой контакт на датчике температуры двигателя, скорее всего в этот момент показывает температуру около нуля градусов +-15
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 22 Мая 2015, 19:56:43
Здравствуй Денис, помоги советом пожалуйста. Сегодня диагностируя Транзит 96 г. EPIC, клиент жалуется на очень слабую тягу, заметил следующее: на ровной трассе машина еле разгоняется до 90 км\ч в этот момент расчетная и реальная позиция ротора 175 и выше не подымается а давление турбины, замер производился механ. манометром, составляло 0,6 атм. как только начинается еле заметный спуск то в этот момент давление турбины начинает медленно расти до 0,9 атм. и вместе с ним растёт расчетная и реальная позиция ротора до 225 и машина начинает резво разгонятся от 90 до 130 кч\ч. Угол (-1*) подача на ХХ 5-6 мм3. От чего при полном газе расчётная позиция ротора на ровной трассе не подымается выше 175 пока не встретишь еле заметный спуск? как будто двигатель работает в аварийном режиме а ошибок кроме EGR нет. На месте отсоединив патрубок турбины двигатель еле набирает обороты до 2500 и начинает сильно
дергаться и сзади валит то чёрный то синий дым а на других авто кроме черного дыма такого не наблюдается даже некоторые клиенты и без турбины ходят пока купят новую.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 22 Мая 2015, 20:48:15
Забыл уточнить замена насоса на заведомо исправный не дал не каких результатов, авто ведёт себя точно так же.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 22 Мая 2015, 21:38:28
не работает рециркуляция и заслонка на впуске скорее всего, заглушить рециркуляцию и открыть заслонку в впускном колекторе
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 22 Мая 2015, 21:42:34
EGR заглушен а заслонка полностью открыта, это сделал в первую очередь.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: alchi от 19 Ноября 2015, 22:08:56
Помогите пробовал подключиться к VP44  через  vagcom не получается! Помогите а elm327 подойдет?
или исключительно K-line? Спасибо.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 19 Ноября 2015, 23:41:07
только к лайн и подключение непосредственно к насосу
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 04 Декабря 2015, 15:46:39
Здравствуй Денис. Сможет ли твоя прога по диагностике Транзитов 92-94 г.в. работать через переходник USB-COM?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 05 Декабря 2015, 09:08:27
нет, не сможет
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 21 Декабря 2015, 18:56:31
Здравствуй уважаемый Денис, помоги советом пожалуйста. На днях пригнали ко мне Transit 98г. 2.5 TD 74кВт. ТНВД-(8720А031А) EPIC была течь с переднего сальника. После разборки насоса стало ясно что был рассыпан передний подшипник и хозяин решил поставить свой насос от второй машины, который он разобрал на запчасти, но этот насос был от системы 63кВт ТНВД-(8720А050А). Поставили, потребовалось отрегулировать подачу 7-9мм* на ХХ, с добавлением шайбы 0,3мм. После вышли на трассу и машина больше 100 км/ч не разгонялась. А на старом рассыпанном насосе она разгонялась 140-150 км/ч без проблем. Хозяин утверждает что старый авто с которого сняли данный насос тоже разгонялся до 150км/ч без проблем. В обеих случаях давление турбины было 0,7-0,8 бар. На датчике ротора  ТНВД-(8720А031А) есть маркировка цифра (1) а на датчике насоса (8720А050А) цифра (2). Может ли причина быть в датчиках ротора? А то ремонтируя эти насосы особенно в механической части,- вал, гидравлическая голова, плунжер, кулачковая шайба, разницы я не замечал. Ведь циклическая подача на 74кВт. ТНВД-(8720А031А) должна бить отрегулирована больше чем на 63кВт ТНВД-(8720А050А). А то еще  чем можно достичь такой разницы в мощности 11кВт. Ремонтируя данные насосы всегда замечал что датчик ротора с маркировкой цифры (1) ставился на системы 74кВт, а с цифрой (2) на системы 63 и 85кВт
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 22 Декабря 2015, 08:29:35
насколько я помню кулачки разные на насосах разной мощности, немного но вполне достаточно, а датчик ротора и сам ротор одинаковы
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 04 Февраля 2016, 18:39:25
Здравствуй Денис, помоги советом пожалуйста. Ford transit 98г. Lucas EPIC при холодном запуске особенно с утра лампочка ЧЕК не гаснет ошибки Р1170 и Р0400. После 2-3 минут работы двигателя стоит его заглушить и завести снова ЧЕК гаснет и ост. ошибка Р0400. Ни каких  признаков чтобы вызвать ошибку Р1170 нет, при глушении двигателя он всегда глохнет сразу же без задержек. Откуда берётся данная ошибка Р1170 (клапан аварийной остановки), только при ХОЛОДНОМ двигателе, если симптомы которые вызывают эту ошибку отсутствуют?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 05 Февраля 2016, 10:31:44
менять сердечник клапана, видимо резинка порвана
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 14 Марта 2016, 19:36:48
Здравствуй Денис, помоги советом пожалуйста. Transit 2.5TD Lucas EPIC 98г.в. Авто заводится нормально и ХХ тоже нормальный но следует нажать педаль газа в пол, двигатель начинает набирать обороты до 3500 и упирается а потом начинает двигатель сильно колбасить сзади начинает валить сильный дым недогоревшей соляры и обороты начинают раскачиваться от 3000 до 3200. В этот момент диагностика кроме ошибки ЕГР ничего не показывает, а давление турбины 0.5 бар, темпер. о.ж. 75 гр. подача на ХХ         
7-8 куб. Угол (-1*). А что самое интересное это то что в этот момент расчётное значение опережения не подымается выше 40 единиц, на ХХ оно составляет примерно 75 единиц. На нормально работающем автомобиле, когда нажимаешь педаль в пол то опережение сначала резко падает а потом также резко начинает возрастать и двигатель нормально набирает обороты, а с данным авто этого возрастания расчётного значения опережения не происходит оно падает и также остаётся видимо по этой причине двигатель так себя  ведёт. А реальное значения опережения чётко следит за расчётным.
Выхлоп был отсоединён сразу после турбины, ЕГР заглушен, дросельная заслонка открыта, сняли шланг с фильтра но всё это абсолютно не влияет на проблему.
От чего зависит расчётное значения опережения и может ли быть причина в нём?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 15 Марта 2016, 20:26:32
так обычно и должно быть, угол впрыскка на лукасе становится позже, но видимо сильно позно, может не правильно датчик оборотов насоса стоит
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 16 Марта 2016, 20:06:02
Добрый вечер Денис.  Вчера утром поехал на работу завёл автомобиль, чтобы загнать в бокс снять насос и переместить датчик вала в раннюю сторону, нажал педаль газа в пол и двигатель идеально без рывков и дыма из выхлопа разогнался до положенных 4200 об/мин. Я не поверил своим глазам, как будто кто то в гараже за ночь отремонтировал его. Проблему как ветром сдуло. Делаю диагностику и когда нажимаю педаль в пол, как нормально работающий двигатель опережение сначала резко падает а потом также резко начинает возрастать и двигатель как положено набирает обороты.
В полдень приехал хозяин машины и говорит что заправил полный бак солярки, купленной по дешевой цене бог знает у кого.
Могла ли всей этой причиной быть некачественная солярка?
И могли ли на оборотах выше 3000, выше этих оборотов и начиналась проблема, подклинивать иглы форсунок и они просто не успевали закрываться и топливо попадало в цилиндры в не распыленном виде т.е. капало в них? Это моё личное мнение и если я не прав то пожалуйста подправь меня Денис.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 16 Марта 2016, 23:18:47
Вполне возможно, от некачественного что угодно может быть
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 29 Марта 2016, 21:50:43
Добрый вечер Денис. Существует альтернатива переднего роликового подшипника INA F49232 G.B. 06G09 которые устанавливаются на насосы Lucas EPIC? На пример игольчатый с внутренней обоймой, а то зап части которые использую с БУ насосов уже заканчиваются.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 30 Марта 2016, 21:28:18
у нас переделывали под пару шариковых , на вал делали втулку, и в корпус ставили 2 шариковых подшипника
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 30 Марта 2016, 21:53:04
Случайно номера данных подшипников не помните, или хотя бы их размеры?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 31 Марта 2016, 21:15:22
нет, не помню, наружная обойма ставится вместо роликовой, можно в насосе померять, а внутренняя больше чем диаметр вала на 1-3 мм чтобы втулку поставить
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 02 Апреля 2017, 21:17:28
Здравствуй Денис, помоги советом пожалуйста.
Sprinter 313 CDI коррекция форсов при прогретом двигателе.
Как только температура о.ж. доходит до 75гр. и выше, только во время ХХ двигатель
начинает сильно дёргаться (подтраивать), такое ощущение как будто хаотично на одну форсунку
не поступает импульс. Диагн. делаю Star-ом. ошибок нету, давление в рейке не плавает +/- 5бар,
а в коррекции форсов очень странные показания, с амплитудой в 2-3 сек. коррекция
форсунок меняются то в (+) то в (-) на 2-3 куб. пример: если коррек. на 1-ой форсунке
составляет (+2) куб. на 2-ом (-2) на 3-ем (+2) на 4-ом (-2).
Т.е. ЭБУ всячески старается выровнить работу двигателя.
И что интересно это уже третья машина с идентичными симптомами и на всех трёх авто стоит система рециркуляции ОГ, расходомер и вихревые заслонки. Когда на прогретом двигателе машина едет под нагрузкой то до 2000 об\мин. слышен сильный треск форсунок а двигатель на низах не тянет.
Может ли это быть от неисправной механики заслонок? т.е. на одном или двум цилиндрах постоянно закрыты заслонки.
Или же подсевшие гнёзда клапанов, подвисание клапанов?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 17 Апреля 2017, 23:14:12
моторный блок не может определить проблема в механике мотора или форсунки, рассматривается работа цилиндра в комплексе
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 29 Сентября 2017, 21:13:49
Здравствуй уважаемый Денис, помоги советом пожалуйста. На днях пригнали ко мне Transit 98г. 2.5 TD 63кВт.
 За весь день несколько раз во время работы двигателя загорается чек с ошибкой
P1176 калибровка опережения, при этом мощность не ограничивается. Поменял уже три датчика опереж. поставили даже с рабочей машины
во время установки в действительных значениях датчик калибрую от 5-10 единиц.
Ошибка появляется только на ходу во время работы двигателя а не сразу же после его заводки.
Во время переборки насосов когда шайба датчика опер. стоит не та ,то ошибка P1176 появляется сразу же после открытия замка заж.
В механике насоса всё отлично разобрал посмотрел всё ходит гладко.
В чём может быть причина?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 30 Сентября 2017, 17:21:08
тут или проводка или с втулкой штыря опережения что-то
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 20 Октября 2017, 18:38:27
Здравству Денис. Помоги советом пожалуйста.

Уже год занимаюсь ремонтом PSG5 с ошибками Р1664 Р1564, а несколько дней назад
случилось интерестное. Притащили авто транзит 2001 г 88кВт заглохло на ходу.
Сделал диагностику IDS VCM-ом 2 ошибок нету, покрутил стартером посмотрел повторно ошибки
тоже ни чего не показало, на топливном фильтре стоит Эл. подкач. насос, фильтр был
полный, открутил трубки выс. давл. топливо шло нормально без воздуха.
Решил снять насос и визуально проверить транзистор, проверив я очень удевился что
провод на транзисторе был оторван.
Поменял транзистор машина завелась без проблем.
1) Это вообще возможно что IDS VCM 2 проигнорировал данные ошибки?

При замене насосов VP30 с номерами 004 и 012, и VP44 c номером 010, с данной апаратурой
IDS VCM 2 + кальк кодов всегда повязываю к автомобилю без каких либо проблем.
2) А насос VP44 с номером 040 пока ни когда не привязывал данной апаратурой.
Можно ли привязать его данной аппаратурой?
3) Денис если тебе не сложно в двух словах сможешь объяснить как блок управления PSG5
тестирует данный силовой транзистор и после чего уже определяет исправен он или нет?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 20 Октября 2017, 22:05:18
504040 это другой насос, он не совместим с 504010 совершенно
тестирует по времени срабатывания клапана , сигнал BIP
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 23 Октября 2017, 19:27:30
Добрый вечер Денис.
извини я неправильно тебе объяснил.
Я имел в виду что если придётся поменять насос с номером 504040 на транзите на
идентичный БУ насос (504040), то IDS VCM 2 может его привязать к авто?
А в остальном всё ястно, спасибо за советы.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 25 Октября 2017, 08:14:13
сможет , правда на этих насосах доступ по коду только, по времени нет
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 26 Октября 2017, 21:53:51
сможет , правда на этих насосах доступ по коду только, по времени нет
Добрый вечер.
Денис в предыдущем посту вы написали что: на этих насосах доступ по коду только, вы имеете в виду IN/OUT Code, который генерируют в кальке кодов?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 28 Октября 2017, 13:36:36
Добрый вечер.
Денис в предыдущем посту вы написали что: на этих насосах доступ по коду только, вы имеете в виду IN/OUT Code, который генерируют в кальке кодов?
да
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Ogannes от 28 Октября 2017, 22:22:48
Добрый вечер Денис.
Вчера утром мне принесли БУ насос VP44 c номером 504040 который я должен был заменить на транзите 2004 г.в. + привязать IDS VCM-ом 2. на нём был установлен идентичный насос (504040).
Во время процедуры привязки прога выдаёт OUT код который генерирую
в кальке кодов после получаю IN код и ввожу в программу, после чего как обычно идет предварительный отсчёт 60 секунд, при нормальной процедуре прививязки сразу же после этих 60 сек. появляется окно с отсчётом времени 600 сек. (10мин.).
А тут после этих 60 сек. высвечивается сообщение, введённый вами IN код не действительный.
Сначала думал что кальк ошибся и повторил процедуру ещё несколько раз и во всех случаях
одна и та же картина, введённый вами IN код не действительный.
После хозяин позвонил в столицу (бывалым) мастерам я им объяснил ситуацию они мне,
отправьте насос и мы его KTS-ом обнулим на столе. А я на форуме из ваших сообщении раньше читал что KTS насосы 047050404X и 047050402X не обнуляет, их надо привязать либо VCM-ом, или вашей прогой со спец дооснащением.
Сегодня из столицы вернулся хозяин и пронёс данный насос якобы KTS-ом обнуленный.
Как и я ожидал ничего там не обнулилось. Зарядил акум. подключил фишку к насосу и открыл
замок и вижу туже картину в приборном панеле моргает светодиод иммо и в PCM висит та же ошибка B2139
По закону мой VCM этот насос должен бил привязать без проблем.
Может ли быть проблема в самом PSG 5?
Чуть не забыл:
И после всего этого когда фишку подключаю к его старому родному насосу то светодиод
иммо гаснет как обычно через 4 сек. а из PCM ошибка В2139 без проблем стирается.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 29 Октября 2017, 08:53:35
возможно насос на самом деле 0 470 504 010 , а корпус от 040
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: kimret от 14 Апреля 2018, 20:09:42
Добрый вечер Денис. Подскажите пожалуйста какие необходимы условия для нормальной работы вашей бесплатной программы "Считыватель положения ротора ТНВД Lucas EPIC"
Пытаюсь её запустить на windows 10 при помощи bluetooth адаптера ELM327. При этом в программе становится доступен com порт(но почему то без номера), и при нажатии на кнопку Connect появляется предупреждение о том, что не возможно открыть com порт.
Вопросы следующие:
1.Какая необходима операционная система для работы программы
2.Какой необходим ELM327:bluetooth, USB или другой
Или необходимо произвести еще какие то другие действия чтобы получилось связать программу с авто.
Заранее спасибо.
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 15 Апреля 2018, 08:52:22
elm должна быть оригинальная а не китайская, китайцы не поддерживают расширеные команды, и как следствие диагностика не идет. Кроме того в китайцах нет л линии. Номер порта должен быть виден полностью, пробуйте проводное соединение
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: kimret от 15 Апреля 2018, 14:33:21
Спасибо. Ещё к Вам один вопрос, раз не получается у меня с помощью ELM. А если подключиться при помощи DDT2000, подскажите пожалуйста можно ли понять из параметров(и каких), на скринах, степень механического износа датчика ротора или его уход из запрограммированного диапазона. На скринах двигатель работает на холостых оборотах, параметры на французском языке следующие:
На первом скрине:
rotor_deley_a = 2223,6 ms (задержка ротора a)
rotor_gain_a = 0,78515625 ms (усиление ротора а)
rotor_deley_b = 2399,6 ms (задержка ротора b)
rotor_gain_b = 4,35546875 ms (усиление ротора b)
На втором скрине:
Mesure de la position du rotor = 7,75351562 mm(заказанная позиция ротора)
Consigne de position rotor = 7,740625 mm (измеренная позиция ротора)

Название: Re: Лукас Епик
Отправлено: Dron от 16 Апреля 2018, 09:06:05
Здраствуйте уважаемые форумчани ! Подскажите пожалуста к кому могу обратится ближе всех к Ровенской обл. с транзитом 99тди лукас епик,после ремонта тнвд совсем не хочет ехать аварийный режым постоянно когда заводишь  на горячую!Помогите пожалуйста!!!
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 16 Апреля 2018, 20:32:27
Mesure de la position du rotor = 7,75351562 mm(заказанная позиция ротора)
эти параметры ничего не значат , параметры виртуальные

По транзиту, я не подскажу к кому обратится, ищите сами
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: Dron от 16 Апреля 2018, 23:40:52
Спасибо Денис за ответ,стучю во все форумы где проскакивают епики! Может по ошыбках ещё подскажыте с чем связано ошыбки Р 0001,0004 регулятор обема топлива высокое значение и цепь разомкнута
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: kimret от 17 Апреля 2018, 21:46:28
Mesure de la position du rotor = 7,75351562 mm(заказанная позиция ротора)
эти параметры ничего не значат , параметры виртуальные
Денис, спасибо, а в каких единицах измерения отображает положение ротора Ваша программа ?
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 19 Апреля 2018, 20:02:55
В микросекундах, в датчике ротора прописано минимальное и максимальное положение ротора в микросекундах. Потом блок из микросекунд и крайних положений получает милиметры
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: fef-87 от 17 Августа 2018, 16:57:57
Здравствуйте Денис, Скажите пожалуйста в чем проблема, почему не могу прочиталь ошибки в ТНВД форд фокус 1,8TDDI
В чем может быть проблема? ТНВД или адаптер?
Заранее спасибо
Название: Re: Будут вопросы пишите
Отправлено: deniss от 17 Августа 2018, 21:28:26
насос подключился , так что в насосе что-то